زمان بندی چهار دور

به طور کلی ، موقعیت هر 5000 کیلومتر ~ 10.000 کیلومتر تغییر می کند

مزایای جابجایی

-می تواند جلوگیری کندلاستیکسایش نامنظم ، افزایش عمر لاستیک

-سایش غیر طبیعی ناشی از موقعیت نادرست را می توان پیدا کرد.

-تعمیر آسان هنگام سوراخ شدن لاستیک

بطور کلیماشینموتور در جلو و صندلی راننده نیز در جلو است ، بنابراین جلو بیشتر از عقب استرس دارد. از نظر عملکردی ، هنگامی که وسیله نقلیه متوقف یا راه می افتد (دیفرانسیل جلو) ، چرخ های جلو ابتدا با زمین برخورد می کنند ، بنابراین چرخ های جلو قوی تر از عقب هستند. چرخها به سرعت ساییده می شوند. به منظور پوشیدن یکنواخت چرخهای جلو و عقب ، هانکوک تایر توصیه می کند: موقعیت چرخهای جلو و عقب را پس از رانندگی 10000 کیلومتر عوض کنید.

دوره تعویض لاستیک

برای کمک به کاربران برای اطلاع از زمان تعویض تایرهای قدیمی با تایرهای جدید ، برخی از علائم سایش روی لاستیک ها مشخص شده است. این علامت های میله ای در شیارهای آج قرار دارند و دیوارهای کناری با ▲ نشان داده شده است.

معمولاً روی لاستیک 6 علامت وجود دارد. اگر سطح آج بالا و علامت نوار در شیار (ارتفاع 1.6 میلی متر) صاف فرسوده باشد ، لاستیک باید تعویض شود.

فرسودگی لاستیک

در مورد استفاده از لاستیک هایی که بیش از حد سایش هستند ،ترمزدر خودرو به دلیل صاف بودن لاستیک های خودرو ، فاصله ترمز بیشتر است. اگر از لاستیک هایی استفاده می کنید که بیش از حد فرسودگی هستند ، نمی توانید از خدمات پس از فروش لذت ببرید. در روزهای بارانی ، تخلیه بین جاده و لاستیک ها خوب نیست و ممکن است لاستیک ها روی سطح آب شناور شوند. مواد زائد کوچک در جاده نیز می تواند به سطح آج آسیب برساند و تصادفاتی نیز ممکن است رخ دهد.

محدودیت سایش لاستیک های برفی

روش بیان محدودیت سایش لاستیک های برفی با لاستیک های معمولی 1.6 میلی متری متفاوت است. با indicated نشان داده شده است. در صورت پوشیدن در این مکان ، عملکرد لاستیک های برفی از بین می رود ، فقط عملکرد لاستیک های معمولی. (عمق الگو: 1/2 کل عمق شیار)

این لاستیک بدنه ای لاستیکی سیاه رنگ و گرد دارد که روی خودرو نصب شده و محور آن در مرکز قرار گرفته است. هنگامی که ماشین به طور عادی کار می کند ، لاستیک ها بسیار آرام می چرخند. هنگامی که خودرو ارتعاش می کند یا سر و صدا می کند ، مردم احساس می کنند که لاستیک ها غیر طبیعی هستند. از نظر خودروها ، لاستیک ها بدنه ای دوار با شفت های ثابت هستند ، اما با توجه به جاده ای که لاستیک ها در آن حرکت می کنند ، لاستیک ها نمی چرخند ، اما تماس و جداسازی بین بخشی از تایر و زمین اغلب به طور مکرر رخ می دهد. یعنی لاستیک و جاده به طور مداوم به هم برخورد می کنند و برخورد لاستیک با یکدیگر و لرزش در این زمان طبیعی است. بنابراین ، می توان گفت که لرزش و سر و صدای لاستیک های در حال حرکت طبیعی است.

ارتعاش و سر و صدا با توجه به لاستیک و شرایط جاده بسیار متفاوت است. در واقع بیشتر لرزش و سر و صدای بدنه خودرو قاب ، موتور و دستگاه انتقال قدرت است. بیایید نگاهی بیندازیم که چگونه خود لاستیک عامل ارتعاش و سر و صدا است.

ارتعاش یا سر و صدا زمانی رخ می دهد که یکنواختی لاستیک خوب نباشد. یکنواختی در اینجا گسترده است ، از جمله یکنواختی وزن ، یکنواختی اندازه و یکنواختی سفتی.

وزن ناهموار

تایر مجموعه ای از مواد مختلف مانند لاستیک ، بند ناف و سیم پنجه است. هنگامی که تایر به چند قطعه کوچک تقسیم می شود ، وزن هر قطعه تا حدودی متفاوت خواهد بود.

اندازه ناهموار

1) انحراف شعاعی (RRO)

وقتی تایر به عنوان یک دایره در نظر گرفته می شود ، اگر با قطب نما یک دایره بکشید ، به یک دایره واقعی تبدیل می شود ، اما محیط یک تایر که مجموعه ای از لاستیک و یک طناب با کشش خاص است نمی تواند یک دایره واقعی باشد.

اگر در واقع اندازه تایر را اندازه گیری می کنید ، این یک حلقه واقعی نیست و ناهمواری هایی در دور وجود دارد.

2) انحراف جانبی (LRO)

هنگام چرخاندن تایر با یک محور به عنوان مرکز ، انحراف از چپ به راست تایر عمود بر جهت چرخش رخ می دهد.

لاستیک های سفت و سخت ، ناهموار و تزریق هوا باید وزن وسایل نقلیه ، محموله و مسافران را در حین کار تحمل کنند. به دلیل این وزن ها ، قسمت هایی که با زمین تماس دارند تغییر شکل می یابد. هنگامی که لاستیک یک بار می چرخد ​​، همه قسمتهای دور تایر یک بار به نوبه خود تغییر شکل می دهند.

با فرض اینکه لاستیک از چشمه هایی با مشخصات مختلف تشکیل شده باشد ، نیروی جذب ضربه هر فنر هنگام تماس با زمین نیز متفاوت است و نیروی هر فنر بر روی زمین نیز متفاوت است. تفاوت بین حداکثر مقدار و حداقل مقدار را در میزان تغییرات نیروی هر قسمت سفتی ناهموار می نامند.