این یک کلاس کاملاً نظری است. من در مورد کم و زیاد بودن ، دو اصطلاحی که اغلب درباره آنها صحبت می کنیم ، به شما می گویم.
چه در حال مشاهده گزارشات رانندگی و آزمایش ما باشید و چه با دوستان در مورد ماشین صحبت کنید ، همیشه دو عبارت را می خوانید یا می شنوید یا می گویید-understeer و oversteer. به معنای واقعی کلمه ، دشوار نیست که متوجه شویم این دو اصطلاح مربوط به چرخاندن خودرو هستند. بله ، این نه تنها مرتبط است ، بلکه بسیار نزدیک است. درک این دو مورد به ما در رانندگی بسیار کمک می کند.
اولین مورد ایمنی است. ما می دانیم که حرکت ناهنجار شدید یا بیش از حد منجر به از دست دادن کنترل وسیله نقلیه می شود ، بنابراین دانستن علل آنها و روش های صحیح جابجایی می تواند به ما در پیشگیری و جلوگیری از حوادث کمک کند. ثانیاً ، در چند درس بعدی ، ما در مورد برخی از تکنیک های پیشرفته رانندگی صحبت خواهیم کرد. این دانش نظری اساس دومی است. خوب ، بیایید کلاس را به طور رسمی شروع کنیم ، جدی باشید
کم نظمی و فراز و نشیبی
1. آن چه که کم و زیاد است
understeering به انگلیسی ترجمه شده است understeering ، که معمولاً به عنوان head head شناخته می شود. این نشان می دهد که زاویه فرمان واقعی خودرو در یک پیچ کمتر از زاویه چرخش چرخ های جلو است ، یعنی چرخ های جلو به بیرون لغزش می کنند. Oversteering به انگلیسی به عنوان oversteering ترجمه می شود که معمولاً به عنوان flicking شناخته می شود. به نظر می رسد که زاویه فرمان واقعی خودرو در یک پیچ بیشتر از زاویه چرخش چرخ های جلو است ، یعنی چرخ های عقب به بیرون می لغزند.
2. علل کم و زیاد شدن
عوامل زیادی وجود دارد که باعث کم و زیاد شدن می شود. این نمودار کام می تواند به ما در درک خوب آن کمک کند. مختصات X نشان دهنده نیروی گریز از مرکز است که توسط اینرسی وسیله متصل به چرخ هنگام چرخش ایجاد می شود (عمدتا تحت تأثیر سرعت و زاویه فرمان) ، مختصات Y نشان دهنده نیروی محرکه متصل به چرخ ، مختصات Z نشان دهنده نیروی حاصله است ، و دایره نشان دهنده استلاستیکحداکثر چسبندگی به زمین.
لاستیکنیروی چسبندگی تولید شده در شرایط خاص با سطح جاده یک مقدار ثابت است و تغییرات در نیروی گریز از مرکز و نیروی محرکه باعث تغییر نیروی حاصل می شود. وقتی نیروی حاصله بیشتر از نیروی چسبندگی باشد ، تایر در جهت نیروی حاصله می لغزد. اگر این لاستیک روی چرخ جلو باشد ، در این صورت زیراهنجار وجود دارد. اگر این لاستیک روی چرخ عقب است ، پس بیش از حد وجود دارد.
3. آیا حرکت دیفرانسیل جلو لزوماً کمرنگ است و دیفرانسیل عقب باید بیش از حد تنظیم شود؟
یک ضرب المثل رایج که می توانیم بشنویم این است که وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو دارای کم سرعت هستند و وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب دارای بیش از حد هستند. این عبارت کاملاً صحیح نیست ، یک جمله یک طرفه تر است ، وضعیت لغزش لاستیک ناشی از تغییر نیروی محرک را توصیف می کند. نیروی محرکه یک وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو به چرخ های جلو اعمال می شود و افزایش ناگهانی نیروی محرکه به طور طبیعی باعث ایجاد کم سرعت می شود. نیروی محرکه یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب به چرخ های عقب اعمال می شود و افزایش ناگهانی نیروی محرکه به طور طبیعی باعث ایجاد بیش از حد سرعت می شود. این یک کم برگشتی یا بیش از حد مصنوعی است.
عوامل زیادی وجود دارد که می توانیم آنها را به طور مصنوعی تغییر دهیم ، مانند افزایش نیروی گریز از مرکز یا کاهش چسبندگی. اگر با سرعتی بسیار سریع وارد گوشه ای شوید ، در خودروهای جلو و عقب رانندگی کمتر از حد اتفاق می افتد. فرض کنید قویترمزدرعین حال ، اگر مسیر را تند بزنید ، هر دو وسیله نقلیه جلو و عقب بیش از حد سرعت می گیرند. در واقع ، برای خودروهای غیرنظامی تولید انبوه ، صرف نظر از چرخ های جلو و عقب ، ویژگی های فرمان خود خودرو خنثی یا کمی نامعلوم است. این امر با زاویه هندسی تعلیق (بیش از حد باطنی و خارج از محدوده این مقاله) به دست می آید.
چهار چرخ محرک چطور؟ از آنجایی که چهار چرخ نیروی محرکه یک وسیله نقلیه چهارچرخ متحرک را به اشتراک می گذارند ، نیروی محرکه ای که به هر چرخ محرک اختصاص داده می شود ، کوچکتر از یک خودروی دیفرانسیل جلو یا عقب است ، بنابراین خودروی چهارچرخ محرک می تواند نیروی محرکه کلی بیشتری را تحمل کند. به همین دلیل است که وسایل نقلیه چهارچرخ محرک بیشتر از خودروهای جلو و عقب دارای قابلیت پیچ در پیچ هستند. (Dahe Net)
